43年前，也就是1971年，从那年的1月15日开始，北京的地铁通车了。也可以说，从那天开始，中国有地铁了。

火车一直是在地上跑的，除了地上，人们还说过“满嘴跑火车”，这是对那些说话极不靠谱的人的一种形容。至于地下跑火车，在当时真是一件新鲜事。所以，地铁刚通车的时候，坐地铁并不是去上班或下班，而是去参观，去“开眼”，亲眼看看，亲身体验一下火车在地下是怎么跑的。

参观很内部，要拿着单位介绍信去买票。票是一毛钱一张，一块钱十张，多买也不打折。这之后，慢慢的大家都参观过了，没事也就不再去坐地铁了，地铁就成了那些上下班、出门办事的人坐的交通工具，买票也只要钱不要介绍信了，票价倒也没因为不要介绍信而上涨，还是一毛钱一张、一块钱十张。
一毛钱的地铁票价，是北京地铁历史上维持时间最长的票价，一共16年没有变。16年啊，一个人都从呱呱坠地的小婴儿长到青春战痘的高中生了。终于，在1987年12月北京地铁由一条直线（1号线）又增加上了一条环线，票价才由一毛钱变成了两毛钱。

北京地铁的调价还是很有特点的，由于最初的定价基数小，所以，后来的几次调价都是“翻着跟头”调，也就是成倍的调。1991年1月，由两毛调成了五毛，翻了1.5倍；1996年1月由五毛调成了两块，翻了4倍。这次是北京地铁票价史上调价幅度最大的一次，大概相当于跳水动作里向前空翻四周或者空中转体720度的那种，属于高难动作。不过，人们的收入也提高了不少，调价的也不仅是地铁车票。当然，一直有个很微妙的语言现象，当说到工资增加的时候，用词要用“涨”，而当说到物价提高的时候，用词要用“调”。就像羞答答的把“失业”说成“待业”一样。其实无所谓啦，反正大家都是“你懂的”。

北京地铁的13号线是分段通车的，开始不叫13号线，而是叫“城铁”或“轻轨”。大概是因为它不在地下了，所以，不好叫“地铁”。就连从西直门地铁转车也是要从地下上来到地上换车。现在西直门连通13号线的地下通道是后来才建的。13号线开通前的1999年，地铁票价由两块调到了三块。轻轨是单卖票的，2003年1月轻轨（13号线）全线通车后，定价是三块，但如果和地铁（1线和环线）一起买通票，一共是五块钱。这种方式也用在了当年年底开通的八通线上，只不过联票是四块，单买是两块。

从那之后，北京地铁的票价没有再上调过，一直保持到了2007年的全线两块钱的一票制。

值得说说的还有北京地铁的月票。在没有地铁的时候，上班和上学需要坐公共汽车的人都是“打月票”的。有了月票就省去了每次坐车都买票的麻烦，最重要的是月票省钱。地铁开始的几年都没有月票，要坐就得买票，而且票上印着“当日一次有效”，那你就得现买现坐。
北京地铁发行最多的是和公共电汽车并用的“联合月票”。1978年12月1日北京开始发行电、汽车、地铁联合月票，每月十块钱。当时北京的地铁只有一条线路，从北京站到古城。

北京的环线地铁刚开通的那会，并没有真正环起来，而是在复兴门-西直门-东直门-建国门这个区间运行。1985年3月1日，单出了一种地铁环线和公共电、汽车的联合月票，每月七块。这个月票在地铁就专门用在环线，一线无效。
到1987年12月19日，北京地铁环线真正环起来了，1线和环线也可以衔接换剩了，专门坐环线的联合月票取消，十块钱的联合月票在地铁可以通用了。此后到2000年的13年间，联合月票又经历过几次调价：1991年18元，1996年40元，2000年80元。

北京地铁还有过一种最短命的月票。那是2006年5月1日，北京的公共电汽车改用刷卡机，纸质月票改为IC卡式月票。通过刷卡机可以计次，联合月票坐地铁就 由原先的不限次数改为限制刷卡140次，但票价由80元降到了45元。这种月票只存在了一年多，到2007年10月，北京实行了一票制，月票就取消了。
北京地铁还有过一种特殊的车票“行李票”。乘客带的行李多要给行李单独买票，票上还印着8个小字：“行李收费乘车无效”。

43年前，地铁车票从一毛钱开始。一毛钱，现在掉地上恐怕都惜得弯腰去捡，如果你给乞丐的铁盒里扔一毛钱，连乞丐都会鄙视你。但在当时，对于很多月工资50块钱左右的人来说，一毛钱就是五百分之一。现在官方公布的2013年北京市平均工资是5793元。两块钱只是平均工资的大约两千九百分之一，还真是够低的。